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  • 波音修复程序后打包票 英媒:那就是默认咯
    浏览:107 发布日期:2019-07-05

      当天,美国运输部长赵小兰(Elaine Chao)和一些国会议员提出质疑,波音为何不要求其最畅销的飞机具备可能防止坠机的安全功能。

      “修复程序应该经过全面审查,并将埃航空难调查的任何最新信息纳入考量。”该协会在一份声明中写道。

    责任编辑:王亚南

    波音737 MAX飞机 图自视觉中国波音737 MAX飞机 图自视觉中国3月27日,赵小兰在国会听证会上讲话 图自视觉中国3月27日,赵小兰在国会听证会上讲话 图自视觉中国MCAS如何在737 MAX上运行 图自《西雅图时报》MCAS如何在737 MAX上运行 图自《西雅图时报》 点击进入专题: 埃航一架客机坠毁致157人遇难 涉事波音客机遭多国禁飞

      不过她补充说,没有准备好要求在现有飞机上对所有安全选项进行翻新。

      为了给旗下遭“全球停飞”的737 MAX脱罪,波音的“一着大棋”缓慢落子。

      “我们将尽一切努力,以确保此类事故不再发生。”波音高管麦克•辛尼特(Mike Sinnett)当天说。

      当地时间27日,波音表示,已开发出软件修复程序,以防止自动飞行控制系统出现故障。在过去5个月发生两起致命坠机事件后,该系统正在接受调查。

      报道评论称,这是迄今为止,波音为捍卫其涉事飞机采取的最为“激进(aggressive)”的行动。

      代表美国航空集团(American Airlines Group)飞行员的协会表示,对波音的进展感到满意,但认证过程不应操之过急。

      上文提到的波音高管辛尼特27日称,该公司已将MCAS的细节添加到机组人员操作手册中,并且所有飞行员在重新执飞737 MAX之前,都要完成额外的计算机培训。

      不过,波音方面当天竟提出,目前没有必要彻查(overhaul)其与FAA的监管关系。FAA则表示,尚未对波音的软件升级进行审核或认证。

      英国《金融时报》指出,波音的上述表态,等于默认737 MAX的飞行控制系统可能与此前的坠机有关。

      原标题:波音修复程序后打包票,英媒:那就是默认咯

      不少737 MAX的飞行员批评表示,波音最初并没有披露有关MCAS的更多细节。

      受停飞影响的一众美国航空公司,其高管们则对波音的举措表示欢迎,希望监管机构能够批准升级。

      美国联合航空(United Airlines)副总裁迈克尔•奎洛(Michael Quiello)表示,该公司对软件更新持乐观态度,但正指望美国联邦航空管理局(FAA)认证这一变动。

      波音驻西雅图的一名官员27日声称,软件升级的时间点“完全独立于埃塞俄比亚航空事故发生的时间”,该公司正在采取措施,使防失速系统“更加强大”。

      “波音的软件升级,似乎为737 MAX的操作又增加了一层安全保障。”西南航空首席飞行员鲍勃•瓦尔兹(Bob Waltz)说。

      美国西南航空(Southwest Airlines)表示支持波音的决定,该公司当天成为首家正式下调今年财务预期的大型航空公司。日前,西南航空机队中的34架737 MAX被迫停飞,其中一架在转移至加利福尼亚州“封存”时还遇到故障并紧急迫降。

      据路透社报道,波音正处于多年来最严重的危机之中,受到的压力来自坠机遇难者家属、航空公司、华盛顿的议员以及世界各地的监管机构。该公司亟待证明,737 MAX上的自动飞行控制系统是安全的,并且飞行员能接受相关培训,以在紧急情况下“优先于(override)”该系统。

      “这是非常值得怀疑的,如果相关功能是面向安全的补充(additions),那么为什么它们不是飞机上必要措施一部分?”赵小兰说。

      本月20日,继美国交通部、司法部相继介入737 MAX安全认证的程序调查后,美国联邦调查局(FBI)也罕见地加入了这一程序的刑事调查。

      但波音方面宣称,该系统只有在感知到问题后才会这么做一次,并且让飞行员有了更多的控制权。

      据路透社报道,在去年印尼狮航坠机事件中,据信MCAS曾多次迫使机头下坠。埃塞俄比亚官员和一些分析人士也认为,埃航的737 MAX在坠毁前也存在类似行为,尽管调查仍处于早期阶段。

      风口浪尖的MCAS

      然而,作为美国航空业最高监管机构的FAA,其认证还剩下多少公信力?

      “没必要彻查我们和FAA的关系”

      27日,美国国会还就FAA对波音的监管问题举行听证会。

      本月早些时候,美国《西雅图时报》曝料称,美国联邦政府的安全调查员认为,737 MAX客机使用的新型飞行控制系统的安全评估存在关键疏漏,联邦政府对飞机安全认证也没有尽责。

      [文/观察者网 谷智轩]

      不过他同时表示,无法提供737 MAX何时恢复服务的时间表。

      眼下,针对两起空难事件的调查,都无可避免地指向波音为737 MAX设计的防失速系统,正式名称为“机动特性增强系统(MCAS)”。

      令人愤慨的是,为了追赶竞争对手空客的进度,FAA管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证,于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队,一方面缩减审查工作。

      美国航司盼升级通过认证

      波音和FAA的“暧昧关系”,让美国的“盟友”都不能忍了:加拿大方面宣布,未来将独立对737 MAX进行安全认证,不再认可FAA的验证;随后,欧盟的欧洲航空安全局(EASA)也表示,要对波音相关机型的认证进行更深入的调查。